می‌بریم، شاید وقتی دیگر

ماسک‌های سیاه شیمیایی به صورتمان زار می‌زند. میان میدان ونک ایستاده‌ایم. از پشت ماسک، به چهره‌های بهت زده مردم نگاه می‌کنیم. غم نان، دغدغه اضافه کاری این ماه، مهمانی اجباری آخر هفته، قیمت دلار، گران شدن سفرهای خارجی و تحریم‌های جدید. و ما در این میان سعی می‌کنیم بگوییم «هوای شهرتان را آلوده نکنید» یا می‌خواهیم به زبان مریخی بگوییم «به جای تک سرنشینی همسفرهایتان را پیدا کنید». بعضی‌ها تراکت‌ها را از دستمان می‌گیرند اولش ابراز علاقه می‌کنند اما بعد که یاد بدبختی‌های روزانه‌شان می‌افتند مثل رونده‌هایی تسخیر شده به راهشان ادامه می‌دهند. مردمی که دغدغه ذهنی‌شان تنها این است که از مهلکه جان سالم به در ببرند.

می‌بریم کار خودش را با دو فاندر از اردیبهشت ۹۵ آغاز کرد. با دغدغه‌هایی که بعد گذشت دو سال حتی دیگر خودمان هم درکش نمی‌کنیم. اردیبهشت ۹۵ سعی کردیم قبل از شروع استارتاپ، نظر مردم را بپرسیم. در پارک و خیابان با مردم صحبت می‌کردیم، از هر فرصتی استفاده می‌کردیم تا بدانیم در ذهن ایرانیها چه می‌گذرد. تقریبا همه ایده «به جای تک سرنشینی با چند نفر هم سفر شویم» را دوست داشتند اما واقعا چه کسی حاضر می‌شد با یک غریبه هم سفر شود؟

احتمالا حال آن روز ما مثل حال خیلی از جوان‌ترهای امروز بود: یک اپلیکیشن با UI/UX عالی، چون هم در کاهش هزینه مردم کمک می‌کند و هم هوای شهر را پاک‌تر می‌کند مردم کم کم به سمتش می‌آیند و پلتفرم شکل می‌گیرد. اما وقتی وارد ماجرا شدیم فهمیدیم این خوش خیالی محض بود آن هم در بازار ایران.

ما یک مسئله مهم را در نظر نگرفته بودیم: هزینه تغییر عادت. اینکه مردم هر روز سفرشان را رزرو کنند، به جای تاکسی دنبال همسفر بگردند و اصلا مسئله را درک کنند. عددهایی که برای هزینه جذب بهتان می‌گویند را دور بریزید در چنین سیستمی هزینه جذب و نگهداشت هر نفر بالای ۵۰ هزارتومان است. ما در ساده‌ترین حالت بیش از ۱۰ میلیارد تومان سرمایه لازم داشتیم تا صرفا «بخشی» عادات شهروندان را تغییر دهیم. آن هم در پلتفرم پیچیده‌ای که افراد در «زمان و مکان» یکسان باید به هم متصل شوند.

ما بعد از ورود به شتابدهنده، طی سه مرحله در هر مرحله برای ده سرمایه گذار مستندات مالی را ارسال کردیم و در نهایت در ۲۰ جلسه حضوری سرمایه گذاری شرکت کردیم. اوایل که تازه کار را شروع کرده بودیم مسائلی مثل تعداد پایین کاربر را مطرح کردند بعد که سیستم کامل شد و تعداد کاربران بالا رفت گفتند چرا هنوز تراکنش‌تان کم است! اما این اواخر متوجه شدیم تمام اینها بهانه بود، سرمایه گذاران از بازار قرمز جابجایی مسافر ترسیده بودند. وجود بازیگران بزرگی مثل اسنپ و تپ‌سی از یک سو و تغییر عادت از سوی دیگر «می‌بریم» را بسیار پر ریسک کرده بود. در نهایت هیچ کس حاضر به تامین سرمایه مرحله seed می‌بریم که مبلغی بین ۳۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان بود؛ نشد. در بازه‌ای حتی با یکی از تاکسی‌های آنلاین تهران هم وارد مذاکره شدیم و قرار بود از منابع آن‌ها برای رشد می‌بریم استفاده کنیم اما شش ماه گذشت و اتفاقی نیفتاد.

ناامیدی تمام وجودمان را گرفته بود. مدتی می‌بریم را به سرویس‌های روزانه تغییر دادیم تا بیشترین تراکنش این دو سال را رقم بزنیم.  مشتری‌ها ابتدای ماه ۲۰۰ هزار تومان می‌دادند و انتهای ماه با خیال راحت هر روز به محل کارشان می‌رسیدند، اما این هم برای سرمایه گذار قانع کننده نبود. به ظاهر تراکنش خوبی را رقم زده بودیم اما چیزی ساخته بودیم که به سختی Scale می‌کرد. اگر یکی از صندلی‌ها خالی می‌شد یا باید کل سرویس را لغو می‌کردیم یا پول صندلی خالی را به راننده می‌دادیم. همین‌ها باعث شد با اینکه ۱۵ مشتری خوشحال داشتیم که برای سه ماه پشت سر هم پول دادند تصمیم بگیریم از سال جدید تمام سرویس‌ها را لغو کنیم تا بیشتر از این دچار ضرر نشویم. هنوز روزانه سه چهار درخواست جدید برایمان ایمیل می‌شود.

همکاری با تاکسی‌رانی و ورودمان به ایستگاه تاکسی ونک در پاییز ۹۶ هم نتوانست دردی را دوا کند (ممنون از مدیرعامل تاکسی رانی که به ما اعتماد کرد) حاصل مشاهده ما در ایستگاه ونک این بود که همه چیز به خوبی کار می‌کند، مردم با عجله وارد صف می‌شوند، مشکلی با اینکه نیم ساعت در صف منتظر بایستند ندارند و مهمتر از همه اینکه خودروهای شخصی هم به نوعی همان مفهموم کارپولینگ را انجام می‌دادند. احتیاجی به ما نبود. چون ما جامعه کوتاه مدت هستیم. هزینه تغییر بسیار بالا است. این مسیر راه درازی داشت و سرمایه‌گذارهای ایرانی هم از همیشه محتاط تر شده بودند و اصلا بازار سرمایه گذاری بلند مدتی را در ایران نمی‌دیدیم آن هم برای یک تیم که تازه داشت تجربه کسب می‌کرد.

ماسک همچنان روی صورتمان زار می‌زند. وسط میدان ونک ایستاده‌ایم. خیلی دوست داریم تمام ماجرای شکست را گردن دیگران بیندازیم مثلا گردن شتابدهنده ای که در اوج همکاری ما با تاکسی‌رانی تصمیم گرفت بزند زیر قرارداد ۶۵ میلیون تومانی‌اش و ۴۰ میلیون تومانش را ندهد. اما می‌دانیم اول و آخر تمام این شکست به عهده خود ماست. به اشتباهاتمان فکر می‌کنیم. به ماه‌هایی که آرام و دست به عصا حرکت کردیم و سعی کردیم کم خرج کنیم اما نمی‌دانستیم که همین آهسته رفتن مرگ تدریجی ما را رقم می‌زند. به روزهایی که ترسیدیم با راننده‌های تاکسی رو در رو شویم و برای همین خیلی دیر به حقیقت عریان بازاری که در آن کار می‌کردیم آگاه شدیم. به زمانی که نتوانستیم ناامیدی را از چهره‌مان پنهان کنیم و این ناامیدی به مرور بقیه اعضای تیم را هم سرخورده کرد تا جایی که ابر سیاه بد اقبالی بر همه‌مان چیره شد. به زمانی که به بطالت، روی ساخت و تغییر اپلیکیشن پافشاری کردیم بدون اینکه بدانیم آیا بازار اصلا به چنین تغییری احتیاج دارد یا نه. به سخت‌گیری‌هایی که روی ساخت نرم‌افزار داشتیم و به جای MVP درگیر ساخت محصول بی نقصی شدیم. به بی‌توجهی به کار تیمی و تک روی و اینکه هرکس می‌خواست تصورات خودش را پیاده سازی کند بدون اینکه آن را در میان بگذارد.

در نهایت تمام این موارد باعث شد تصمیم بگیریم استارتاپ می‌بریم را در آستانه دومین سالگرد تولدش در اردیبهشت ۹۷ به پایان برسانیم. از تیم فوق‌العاده‌ای که در این مدت همراه می‌بریم بودند ممنونم. هیچ چیز سخت‌تر از این نبود که به تیم بگوییم تمام چشم‌اندازی که هنگام استخدام برایشان ترسیم کردیم بی‌حاصل بود و مجبوریم با هم خداحافظی کنیم و اینکه باید بپذیریم شکست خوردیم.

اگر هنوز به سفر اشتراکی و فلسفه آن علاقه دارید می‌توانید از رقبای سابق و دوستان فعلی ما «همپا» ، «رهسپار» و «کاروانرو» استفاده کنید. سامانه کرایه‌چی به خاطر ساختارش همچنان به کار خود ادامه می‌دهد، خوشحال می‌شویم همچنان از آن استفاده کنید و در آخر اینکه شاید وقتی دیگر دوباره همدیگر را ملاقات کنیم.

امیرحسین حسینی پژوه از طرف تیم فوق العاده می‌بریم

سرویس ایاب ذهاب

سرویس ایاب ذهاب می‌بریم برای تمام کارمندان کرج و تهران

سامانه حمل‌ونقل اشتراکی می‌بریم، از سرویس ایاب ذهاب خود حول خدمت‌رسانی به کارمندان سازمان‌های کوچک و متوسط رونمایی کرد.

سرویس‌های روزانه یکی از خدماتی است که سازمان‌های بزرگ و ادارات دولتی به کارمندان خود ارائه می‌کنند. این سازمان‌ها به علت بالا بودن تعداد کارمندان می‌توانند با هزینه‌ای معقول مسئله رفت‌وآمد روزانه آن‌ها را بهبود ببخشند. سرویس‌های مذکور علاوه بر افزایش رضایت کارمندان به دلیل حدف مشکلات اتلاف وقت در صف وسایل حمل‌ونقل و پرداخت‌های خُرد روزانه، راه‌حل به‌صرفه‌ای بوده و معمولاً کارمندان راحتی آن‌ها را به دیگر وسایل نقلیه ترجیح می‌دهند.

اما مشکل از جایی شروع می‌شود که در شرکت‌های کوچک و متوسط به علت پراکندگی مسیر کارمندان، راه‌اندازی سرویس ایاب ذهاب عملاً غیرممکن بوده و هزینه بسیار زیادی را متحمل شرکت‌ها می‌کند. سامانه نرم‌افزاری می‌بریم، یکی از استارتاپ‌های فعال درزمینه اشتراک‌گذاری خودرو، در فاز نخست برنامه جدید حمل‌ونقل روزانه خود، با تجمیع اطلاعات رفت‌وآمدی کارمندان سازمان‌های تهران و کرج، امکان تهیه سرویس ایاب ذهاب را برای کارمندان سازمان‌های کوچک و متوسط که به زمان و هزینه‌های رفت‌وآمدشان اهمیت می‌دهند، فراهم کرده است. بدین ترتیب آنها بدون انتظار در صف تاکسی و شلوغی مترو، با هزینه‌ای معقول می‌توانند روزانه از کرج به تهران رفت‌و آمد کنند.

جالب است بدانید روزانه ۶ میلیون ساعت از وقت تهرانی‌ها در ترافیک هدر می‌رود. این میزان به همراه هزینه اتلاف سوخت و ترافیک سالانه ۸ هزار میلیارد تومان ارزش‌گذاری شده است؛ در حالی که از میان ۱۹ میلیون سفر روزانه در تهران، ۱۰ میلیون سفر با اهداف شغلی و آموزشی بوده پس می‌توان از قبل برای آن‌ها برنامه‌ریزی و با بهینه‌سازی، هزینه روزانه را کاهش داد.

فاز نخست این سامانه از نقاط مختلف کرج به مقصد ونک، ولیعصر و میدان صنعت  راه‌اندازی شده و برای ثبت مسیر لازم است به صفحه ویژه این سرویس مراجعه کنید. به نظر می‌رسد حرکت جدید این استارتاپ، در کاهش خودروهای تک‌سرنشین و درنتیجه آلودگی هوا و ترافیک کمک به سزایی باشد.

پوشش در رسانه‌ها:

موبایلستان

فرا ایران

زوم‌تک

روزنامه پیام آشنا

عصر نوشتن

فوت و فن

رفت و آمد رایگان به الکامپ با سرویس همسفری «می‌بریم»

پایان ترافیک خاطر انگیز «سئول»

هر سال نزدیک‌های نمایشگاه که می‌شود خیابان‌های سئول و چمران از حجم ترافیک به مرز اشباع می‌رسند. این بار اما سرویس سفر اشتراکی می‌بریم، می‌خواهد با همسفر کردن افراد به ترافیک خاطر انگیز سئول که بخش جدایی ناپذیر الکامپ شده پایان دهد. حالا یک لمس تا رفت و آمد رایگان از ۲۷ نقطه کلیدی شهر به نمایشگاه بین‌المللی تهران فاصله است.

همزمان با رونمایی از نسخه جدید اپلیکیشن کارپولِ می‌بریم، این شرکت طرح رایگان خود برای الکامپ را رونمایی کرد. در این طرح بازدیدکنندگان یا غرفه‌داران می‌توانند برای رفت و آمد به نمایشگاه بین‌المللی تهران بدون نیاز به خودروی شخصی یا استفاده از وسائل حمل و نقل عمومی با هم مسیرهایشان از ۲۷ نقطه شهر تهران و کرج رفت و آمد کنند.

«می‌بریم» سرویسی ترکیبی از کارپول و تاکسی خطی است و سعی دارد به راه‌حلی منحصر به فرد و ارزان برای رفت و آمدهای روزانه تبدیل شود. هدف می‌بریم استفاده از ظرفیت خالی خودروهای تک سرنشین در سطح شهر است تا همه به یک توافق برد-برد برسند. در این سامانه راننده با دانلود اپلیکیشن مخصوص خود، مسیر روزانه‌اش را از بین ایستگاه‌های موجود انتخاب می‌کند. حالا کافیست پیش از هر سفر، زمان حرکت خود را تعیین کند تا مسافران هم مسیر بتوانند صندلی مورد نظر خود را رزرو کرده و در زمان تعیین شده در ایستگاه حاضر شوند. وجود ایستگاه‌های مجازی می‌تواند ضعف حمل و نقل عمومی را در شهر تهران رفع کند.

صندلی هر خودرو یک سرمایه ارزشمند است. در حالی که بلا استفاده بودن آن بخشی از فضای خیابان را پر می‌کند، استفاده بهینه از آن می‌تواند مسافری را به مقصدش برساند. به اشتراک گذاری صندلی خالی خودرویتان، علاوه بر تأمین هزینه‌های سوخت و نگه‌داری شما را به راحتی یک کنشگر محیط زیست می‌کند چرا که ۶۰ درصد ترافیک و آلودگی هوا به خاطر خودروهای تک سرنشین است. در کنار این مسئله هزینه رفت و آمدهای روزانه نیز به صورت چشمگیری کاهش میابد.

امسال گرمای تابستان هم با ترافیک دست به یکی کرده تا شیرینی بازدید از بزرگترین رویداد فناوری کشور را به تجربه‌ای سوزان تبدیل کند اما سرویس می‌بریم قصد دارد لذت هم صحبت شدن با دیگران و یک سفر راحت را با تجربه‌ای کم هزینه و متفاوت از رفت و آمد درآمیزد.

درباره می‌بریم: «می‌بریم» استارت‌آپی است که سرویس روزانه ارزان قیمتی را بر پایه سفر اشتراکی و همسفری برای دانشجویان و کارمندان فراهم می‌کند. این سرویس به این خاطر که بر اساس کنش خُرد شهروندان و دیگر کارمندان شکل می‌گیرد؛ در عین کم هزینه بودن راه حل مناسبی برای کاهش ترافیک و آلودگی هوا در بلند مدت خواهد بود. برای آشنایی بیشتر به سایت http://mibarim.com مراجعه کنید.

نسخه جدید می‌بریم: سفر امن

یکی از چالش‌های اساسی اپلیکیشن‌های کارپولینگ بحث سفر امن و پرداخت است. اینها سوالهایی است که خیلی‌ها از ما می‌پرسند:

  1. بعد از اینکه قرار گذاشتیم چطوری هم دیگه رو پیدا کنیم؟
  2. اگه یه نفر یه روز نیومد چی؟
  3. چطوری پول رو بپردازیم؟
  4. امنیت سفرمون چطوری تامین میشه؟
  5. شما چه اطلاعاتی از راننده می‌گیرید؟
  6. اگه مسافر برامون مزاحمت ایجاد کرد چی؟

کارهای زیادی برای حل این مشکلات انجام دادیم و در دست انجام داریم.

سیستم احراز هویت سلسله مراتبی

بگذارید ابتدا به سوال پنجم پاسخ دهیم. در می‌بریم راحتی کاربر اصل اول است برای همین کل فرآیند را بر مبنای سفرهای برنامه ریزی شده چیده‌ایم تا لازم نباشد هر روز برای پیدا کردن راننده یا مسافر وارد اپلکیشن شوید و درخواست دهید. همین طور پرداخت خودکار را به عنوان یک ویژگی در سیستم گذاشتیم تا لازم نباشد در طول سفر به گوشی خود نگاه کنید، آن را روشن نگه دارید یا پرداخت را با پول خرد انجام دهید.

به همین منظور ما از طرح آزمایشی احراز هویت سلسه مراتبی رونمایی کردیم. در این طرح شما با تکمیل اطلاعات خود نشان‌های برنزی، نقره‌ای و طلایی دریافت می‌کنید و کارمزدتان از ۳۰ درصد به صفر می‌رسد. علاوه بر این هرچه نشان بالاتری داشته باشید در لیست پیشنهادی به افراد جایگاه بالاتری خواهید داشت. اگر می‌خواهید به عنوان اولین نفرات در این طرح شرکت کنید و هرچه سریع‌تر سرویس‌های ایمن‌تری را دریافت کنید و به دیگران بدهید، به hi@mibarim.com ایمیل بزنید.

در پاسخ به سوال ششم، سرویس می‌بریم بر خلاف بقیه سرویس‌ها که تنها راننده را احراز هویت می‌کنند، مدارک مسافر را هم دریافت کرده تا راننده با خیال راحتی به جابجایی مسافران بپردازد. در می‌بریم راننده و مسافر از یک سطح ارزش برخوردار هستند و برای جلب رضایت هر دو طرف تلاش می‌کنیم.

حالت سفر امن

اما پاسخ چهار سوال اول. در نسخه جدید اپلیکیشن می‌بریم برای برطرف کردن مشکلاتی که در بالا گفته شد قابلیتی به نام «حالت سفر» به صفحه چت اضافه شده. این قابلیت برای مدیریت راحت‌تر هم سفرها و پرداخت ساده‌تر و همین ایجاد شفافیت در فرآیند اپلیکیشن ایجاد شده است. کافیه بعد از اینکه با هم سفرتون قرار و مدارها را گذاشتید این دکمه را روشن کنید. به صورت خودکار پیام و نوتیفیکیشنی برای او ارسال می‌شود. بعد از اینکه او هم شرایط شما را پذیرفت و حالت سفر را روشن کرد همه چیز برای سفر آماده می‌شود.

سفر امن

حالا دوباره به سوالات بالا جواب می‌دهیم:

۱- بعد از اینکه قرار گذاشتیم چطوری هم دیگه رو پیدا کنیم؟

بعد از روشن کردن حالت سفر می‌توانید مشخصات ماشین طرف مقابل را ببینید. اگر هم راننده هستید می‌توانید مشخصات ظاهری مسافر را ببنید. در  زمان نزدیک شدن به سفر هم اگر GPS هر دو طرف روشن باشد می‌توانید هم دیگر را روی نقشه پیدا کنید.

۲- اگه یه نفر یه روز نیومد چی؟

کافیست فقط تا ۱۰ ساعت پیش از سفر دکمه حالت سفر را خاموش کند. نوتیفیکیشنی برای راننده ارسال می‌شود تا از برنامه روز آینده خود مطلع شود. اگر این اطلاع را دیرتر انجام دهید مشمول جریمه می‌شوید.

۳- چطوری پول رو بپردازیم؟

با این دکمه پرداخت هم بسیار ساده‌تر شده. اگر مسافر هستید پیش از سفر حسابتان را شارژ کنید. در صورت روشن بودن دکمه اعتبار به صورت خودکار از حسابتان کم شده و به حساب راننده منتقل می‌شود. راننده می‌تواند از آن اعتبار درون خود سیستم استفاده کند یا بعد از پرداخت کارمزد تسویه حساب کند.

۴- امنیت سفرمون چطوری تامین میشه؟

وقتی از امنیت حرف می‌زنیم هیچ چیز صد در صدی نیست. اما حالت سفر تا حدودی امکان پیگیری شکایات و کنترل کاربران را برای ما ممکن می‌کند. اگر خارج از حالت سفر، هم مسیر پیدا کنید و قرار بگذارید ما هیچ گونه کنترلی بر موضوع نداریم و طبعا هیچ مسئولیتی را هم نمی‌پذیریم.